从新能源乘用车的补贴技ZUe8标准来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：第q1VG，可获得补贴的最低续航MGE3程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，最低能量密度IQx1求趋严，由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额度放大倍数来看FsUD当能量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导向显著；第三s198百公里耗电量的最高要求5j4r体下降，并且在大于最高UjxS公里耗电量门槛值的区间dqSS然设立补贴额度倍数；第Yhn9，插电混合动力B状态燃料消耗量与现行的常规燃料qDoE耗量国家标准对应比值最FBBR值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。

从财务数据观察，2012年至2015年，台湾信亿分别实现营业收入0.39亿元、0.42亿元、1.08亿元、4.68亿元；实现净利润-6559万元、-82万元、1884万元、-2179万元，以此实力想要入局体量更大的共青WgQw龙，并不是一件容易事nLhF